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撰文｜张传宇编辑｜路由社
广州，因其开放与多元化生活盛名在外，也因广府人民敢闯、敢拼、敢为天下先的“岭南精神”而备受赞誉。而广州车展作为岭南地区最具规模、影响力最为广泛的汽车盛会，一直是无数观众期待的年末焦点。
年，对于广州车展却是相对“尴尬”的一年。
受疫情影响，上半年诸多国际A级车展，被迫取消线下活动，纷纷转向线上传播。年中，国内成都车展虽然率先复展，但为了最大程度避开北京车展的“虹吸效应”，被迫将开展时间从以往的8月底提前到了7月。相应地，北京车展也在9月最终开展“迎客”。
相较而言，没有因为疫情关系而改期的广州车展当然是幸运的。但是另一方面，以往每年各地车展之间4个月左右的间隔，却在今年被意外打破。过于紧密的车展排期，被透支的不仅是每家车企新车投放的“原力”，还有观众们观展的新鲜感。从这个角度来看，广州车展又是“尴尬”的，甚至是被人“看衰”的。
然而，现实情况却超出许多人的预料。
据统计，今年广州车展展车总数达到了台，其中全球首发车型38台，跨国公司首发车型10台，概念车30台。相较上一届，展车数量和质量依旧维持在了高位，仅展车总数由台降为台，新能源展车由台降为台，并没有因成都车展、北京车展的分流，出现大规模的缩水。
现场感受也证实了今年广州车展的热度依旧。作为一家上海媒体，来到广州后瞬间就能感受到南方的热浪和车展现场的热情：广州汽车媒体卖力地拍摄视频素材，忙着现场做直播；当地的消费者也在下午早早地来到现场，体验并洽谈自己看中的爱车。
显而易见，广州车展并“不尴尬”，也没有想象中的火力消减，有的只是地方消费市场的火热和韧性。那么，是什么支持了年广州车展即使到冬天也不消减的热流？
一、轿车依旧有看头
近两年来，许多行业人士都习惯借用美国汽车市场皮卡、SUV持续热销的先例，来类比和预测中国汽车市场下一步的成熟与趋势。
两相比较，从21世纪初就深受国内消费者喜爱的轿车，尤其是三厢轿车，似乎不得不面对一个持续下滑的“看空”预期。回到现实，近两年各个级别轿车的销量表现，确实也不尽如人意。
乘联会数据显示，1-10月，轿车市场创下了12%的同比下滑，大幅高于SUV市场总零售销量同比下滑6%的数据。今年的轿车市场，似乎依旧保持着相对SUV市场的“颓势”。
不过，本届广州车展，轿车市场似乎不甘心再做SUV市场的“绿叶”和配角，多家车企纷纷下注轿车市场。其中，日系丰田的产品投放就十分激进。
车展现场，丰田在华两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田分别发布了凌尚和傲澜两款“姊妹轿车”。丰田官方表示，两款车型均基于TNGA架构打造，定位于A+级轿车市场，轴距同为mm，搭载2.0L自然吸气发动机，标配CVT无级变速箱。
在丰田设想中，两款A+级轿车的投放，不仅能够填补广汽丰田凯美瑞与雷凌，一汽丰田亚洲龙与卡罗拉，这两个产品序列中间的市场空缺，也能对目前市场上走量的A级轿车实现“降维打击”。
事实上，这样的打法与大众汽车有着诸多相似之处。凌尚、傲澜对标的正是上汽大众凌渡、一汽大众速腾这样的A+级轿车产品。而且，从产品设计风格来看，凌尚、傲澜大概率也会走家用和运动两种风格。
只是，相比大众汽车在中国市场“先充分发展轿车、再快速布局SUV”的战略不同。年，丰田刚在中国市场启动新一轮的SUV攻势，年就快速引入了两款重磅的A+级轿车。与此同时，东风本田也在快速克隆明星车型飞度，推出了Life车型。可见，强势的日系品牌，想在新能源汽车消费热潮到来之前，充分“收割”国内传统燃油轿车市场。
不过，事情也并非一帆风顺。近期，就有网友指出“凌尚”和“傲澜”这两款车的名字有着不好的寓意（凌尚，意为：凌辱尊长；傲澜在潮汕话中充满贬义）。而且，从现场观展感受来看，本地产的“凌尚”无人问津，一汽丰田的“傲澜”却吸引了不少人气，两款姐妹车型在华南市场一冷一热的反应，颇有几分戏剧性。
当然，日系品牌对轿车的心心念念不光集中在展馆内，还集中表现在场外。11月18日，斯巴鲁就发布了全新一代BRZ车型；在此之前，丰田也为中国市场带来了经典双门跑车Supra和运动定制品牌“GR”。日系品牌此举，是意味着“JDM”文化在中国的复兴，还是收割怀抱日系情怀的车主？还有待持续观察。
事实上，推动运动化轿车的主力军并非只是日系品牌，广州车展上，自主品牌也在紧锣密鼓地打造自己的运动车型文化，因为运动风格的车型往往也意味着年轻化。比如，上汽名爵就带来了全新设计的MG5；广汽传祺发布了采用溜背式设计的四门轿车——EMPOW55。奇瑞甚至将整个展台都留给了全新艾瑞泽5Plus。
总得来看，自主品牌并没有因为轿车市场的“式微”而减少投入力度，反倒是在主打“差异化”的战略，引入了轿车品类的多元化战术。
此外，法系、韩系品牌也在紧抓车展曝光的机会，为企业新能源化转型、车型升级换代再次做出努力。现场，东风标致正式上市了LPHEV，售价区间为21.57万元-22.77万元，履行了此前的产品投放承诺。北京现代则全球首发亮相了全新一代名图，在年内完成了所有轿车产品序列的更新升级。
当然，在豪华品牌阵营，轿车也依旧受宠。
比如，广州车展前夜，奔驰全球首发了全新梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级。现场观感就是，新车在全新S级的基础上进一步增强了豪华感。即使此前被普遍吐槽的“竖屏”中控显示屏，记者们在现场也是连赞真香。有数据显示，全球每卖出3台迈巴赫就有两台来到了中国。将迈巴赫S级选择在用户多金的华南地区全球首发，奔驰显然知道“哪里好赚有钱人的钱”。
另一边的奥迪展台，国产奥迪A3轿车家族终于开启预售，预售价格区间21-25万元。这一次，奥迪依旧还是“最懂中国人的豪华品牌”：在两厢版本轴距不变的情况下，将三厢轿车轴距选择了加长，以满足中国人对空间的额外需求。
仍然处于新产品大年的宝马，展台同样看点多多。不光带了消费者翘首以盼的全新BMW4系敞篷轿跑车、全新BMW2系四门轿跑车这两款高度个性化的轿车产品，还正式公布了全新BMWM3/M4双门轿跑车雷霆版的预售价格：85.89万元起和88.89万元起，为国内性能豪华车市场，带来了极具冲击力的选择。
二、SUV如何“永不熄火”？
新发轿车看点多多，始终是市场大热门SUV也不遑多让。
年，SUV市场在反弹态势中，整体品类市场迎来了相比轿车市场下滑更显收窄的行情，SUV红利期也再次拉长。
国内车市一直有这样一个不成文的规律：市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择反过来影响市场与政策。在此规律下，SUV市场在用户需求和企业投放的双重循环下，今年再次进入“保质增长期”。
只是，相比于此前享受SUV普惠红利时的粗犷投放，广州车展上车企对于SUV的态度大多集中于“转轨”和“升级”这两个关键词。
最为明显的当属大众汽车。
众所周知，-年是大众汽车在中国市场发起SUV的凌厉攻势的两年。截止目前，大众汽车在中国市场已经布局了从小型SUV到中大型SUV细分市场的全覆盖。就在广州车展前夕，大众汽车还为中国首次带来了首款纯电动SUVID.4。
ID.4对于中国市场的意义，与ID.3对于大众汽车的里程碑意义类似。它不光标志着大众汽车在中国燃油车SUV新品投放阶段的结束，也拉开了大众汽车在中国市场电动化时代的序幕。本届广州车展，ID.4X与ID.4CROSS依旧是大众汽车展台的核心。为了更好地展示车型，大众汽车还将传统的宣讲式上市发布会，改为围车互动式讲解的方式。
SUV市场转轨纯电动化的车企，还有宝马与沃尔沃。本届车展，宝马iX3正式上市，新车售价为46.99万元、50.99万元，提供两款车型供消费者选择。此外，沃尔沃XC40RECHARGE也在车展上正式上市，售价35.70万元，同样开启了自己的产品纯电动之路。
而在此之前，奔驰、奥迪、捷豹、雷克萨斯等品牌，已陆续推出EQC、e-tron等车型初步尝试产品电动化。可以设想的是，随着时间的推移，豪华品牌的电动化转轨进程，也会随着SUV车型逐步扩散至其他细分市场。
另一边，丰田汽车不光在轿车市场带来了一对“姊妹车”，而且，一汽丰田还发布了荣放双擎E+(PHEV)、奕泽双擎(HEV)，广汽丰田则展出了C-HR双擎版、威兰达插电混动版等车型。
此外，本田也在加速导入i-MMD锐·混动技术，皓影、凌派、雅阁等车型的混动版本也占据着广汽本田展台的中心，首款纯电动SUVVE-1被安置在了展台边缘，但VE-1的“姊妹车”M-NV却成为东风本田展台上的焦点。
与大众汽车在SUV攻势后强势转入电动化的进程不同，日系品牌在产品纯电动方面还存在一定的滞后，当下更加注重混动车型的导入，这也与丰田、本田长期技术路线的演化有关。或许，2-3年后，日系纯电动专属平台下的新车型才会迎来真正的发力期。
与丰田、本田不同，日产汽车依旧延续着自己主场的“阔气”表现，包下了5.2馆的半壁江山。在现场，日产并没有带来首发车型，依旧是北京车展亮相的Ariya打头阵，由VC-TURBO超变擎、e-POWER、ZeroEmission日产纯电组成的动力路线为主体。
车型不够，场面来凑。展台现场不光搭建了一条环形跑道，还在“移植”了多颗大树，与2个月前北京车展板正的布展方式截然不同。
此次布展策略，让人联想到此前CESAsia大会上，日产就曾构建了一个以“智慧城市”为主题的庞大展台。从其用心和深意来看，车企转轨并非只能由车型更新来带动，也可以由技术展示、前瞻构想等创意方式来填充，这样就不会因车展期间出现的新车型“断层”，而引起流量、观感的下降。
相较之下，年相对显得保守、克制的通用汽车，也在做出一定的改变和尝试，但除雪佛兰品牌带来进口SUV和跑车充当门面之外，别克、凯迪拉克品牌不可避免陷入无车可发、人气不旺的境地，展台再次沦为岁末的汽车卖场。
但是，同样是来自美国，有些汽车品牌仍保持着进击的姿态。
比如，本届广州车展，林肯品牌的第三款国产车型、中型豪华SUV——新一代林肯航海家Nautilus迎来全球首秀。在清晰的品牌理念和国产化策略的指引下，林肯在剥离轿车业务后，在全球创下了34年来的最高10月销量。
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